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新能源汽車
2022年，由西南鋁鋁材裝備的100輛吉利英倫TX5國產版新型出租車在大連市正式投入運營。據悉，該車型用鋁量大于420公斤/輛，通常把用鋁量大于400公斤的汽車稱為全鋁車。如果今后生產的汽車用鋁量都能逐步地攀升到此數，即達到全鋁目標。到2030年，若全鋁車產量能達到2500萬輛，則汽車用鋁量可突破1000萬噸。
截至2022年6月底，中國機動車保有量已達4.06億輛，其中新能源汽車約1001萬輛，突破千萬輛大關。新能源汽車為什么如此走俏？原因如下：一是節能減排的實際需求，使得消費者對節能減排的認識大大提高；二是有關部門與地方政府出臺了一系列支持政策和措施；三是國產新能源車的時尚設計吸引消費者；四是較低的購置及使用成本。
2022年7月7日，商務部、國家發展改革委、工信部等17部委印發了《關于汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，明確提出了破除新能源汽車市場地方保護，促進農村地區新能源汽車消費使用，加快推進居民社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費等多項支持新能源發展的舉措。各地也積極出臺了具體政策和規劃。2020—2022年間，中國新能源汽車銷量從130萬輛躍升至680萬輛。2022年，中國電動汽車銷量實現了連續8年增長，2023年保有量已超過1800萬輛，約占全球的50%，是美國的4倍多。
中國新能源汽車走俏世界
中國是世界汽車市場，2022年，中國純電動汽車和插動式混合動力車或新能源車的產量達到705.8萬輛，同比增長96.9%；銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%；出口67.9萬輛，比上年增長1.2倍。
2023年前11個月，中國新能源汽車產銷量分別達到842.6萬輛和830.4萬輛，穩居全球首位；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長80%。
車載電池
——電動汽車（EV）的核心技術
目前，中國車載電池在價位和技術層面都是世界領先的。2022年1—11月，寧德時代公司和比亞迪公司車載電池占全球市場的50.7%。寧德時代公司為應對高速增長的訂單量，制訂了2025年車載電池生產規模達592吉瓦時的目標。日本制訂的目標是，到2030年將日本企業在日本和海外的電動汽車和脫碳蓄電池的生產能力提高到600吉瓦時。僅寧德時代一家企業的產量目標就與日本企業總量目標相當，而且中國企業的目標還大大提前5年。
此外，完善的全產業鏈也讓中國電動汽車企業在國際舞臺上變得更穩更扎實，一批企業如比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、長城等均有完善的產業鏈。
中國汽車在歐銷量突飛猛進
由于中國汽車設計新穎，價格合理，在歐洲特別受到追捧。中國上汽集團于2020年收購了英國傳統品牌名爵后，在歐洲汽車暢銷品牌中上升到第24位，2022年在歐洲交貨量達11.3萬輛，遠超捷豹、路虎等同類公司，甚至比本田汽車公司的還多。中國品牌汽車2022年在歐洲的總銷量超過了馬自達、鈴木等老牌公司。中國的電動汽車所占份額已經達到9%，幾乎是2021年的2倍。
中國電動汽車在價格方面有巨大優勢，2015年—2022年上半年將電動汽車的均價降至僅3.2萬歐元，每輛車的制造成本年均比西方競爭對手約低1萬歐元。比亞迪的ATTO3在歐洲的售價約3.8歐元，而歐洲地區電動汽車售價平均為5萬~6萬歐元。
中國汽車暢銷俄羅斯市場
近些年，中國汽車以質優、經濟和可靠在俄羅斯贏得一致好評。在俄羅斯馬路上穿梭如織的車流中，除了本土的拉達牌汽車，最多的就是中國品牌汽車。至2022年底，俄羅斯的中國品牌汽車經銷商達1041家，幾乎占俄羅斯汽車經銷商總數的三分之一。2022年，俄羅斯新開487家中國汽車銷售門店。這一年，俄羅斯總計從中國進口約11.7萬輛乘用車，較上年增長40%。2023年1—10月份，中國對俄出口汽車約73萬輛。
俄羅斯汽車業內人士指出，相比同等價位的其他外國汽車，中國汽車往往能提供更時尚的外觀設計和更豐富、更有趣的配置，在裝飾等級、價格和技術方面達到完美平衡，并且中國汽車的保修時間和續航里程也更長，甚至達到7年或20萬公里，這是世界汽車行業從未有過的。由于受俄烏沖突影響，西方車企紛紛撤離俄羅斯，給中國汽車進入俄羅斯創造了更多良機。2023年以來，中國汽車銷售數據顯示，中國汽車已成為俄羅斯外國汽車銷售冠軍。其中，在俄羅斯最暢銷的10款運動型多功能車中，中國汽車包攬8款。未來，在俄羅斯消費者和汽車組裝廠商的熱切期盼下，可以預見會有越來越多的中國品牌將在俄羅斯市場開花結果，為俄羅斯汽車市場發展注入鮮活動力。
高歌猛進墨西哥市場的中國汽車
2022年是中國汽車在墨西哥飛速增長的一年。這一年，墨西哥共銷售108.6萬輛輕型汽車，同比銷售增速排在最前列的都是中國品牌，上汽名爵售出約4.8萬輛，比去年增長194.1%，市占率為第8位，江淮汽車同比增長99.4%，銷售北汽、長安和江鈴汽車的摩托納申公司（Motornation)的銷量同比增長210.7%。
2022年1—11月，墨西哥共進口汽車約65.1萬輛，其中15.3萬輛為中國車，占比約23.5%。2023年1—10月，中國對墨西哥出口汽車33萬輛，同比增長71%。墨西哥已成為中國汽車出口的第二大市場。
中國電動汽車進軍澳大利亞市場
目前，中國約有300家電動汽車公司，安裝了400多萬個充電樁，繁榮的不僅僅是國內市場，中國汽車制造商正在進軍歐洲、中東、東南亞和澳大利亞市場。2023年，中國約有十多款新電動汽車進入澳大利亞市場，包括比亞迪和上汽名爵，其售價約低于5萬澳元/輛，極具競爭優勢。悉尼電動汽車委員會的一份市場調查顯示：超過一半的澳大利亞人現在認為他們的下一輛車會是電動汽車，同時物美價廉的中國車是他們的首選。
中國電動汽車進入日本市場
2023年1月末，比亞迪公司的純電動SUV ATTO3車開始在日本銷售，邁出了全面進入日本乘用車市場的第一步。日本媒體認為，比亞迪帶來了具有沖擊力的新產品、新技術。近年來，中國車企加快進入日本市場步伐，憑借物美價廉贏得日本消費者信任。
日本是全球重要汽車市場，但電動汽車普及率較低。日本政府計劃在2035年前在國內銷售的新車全部為電動車，并出臺政策支持汽車電動化。盡管有政策的支持，但日本汽車制造業態度并不積極。2022年，日本汽車總銷量中純電動乘用車占比僅1.7%，遠低于中國的19%和歐洲的11%。日本傳統車企生產燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉型動力。2021年，日本全國生產的純電動汽車還不到全球產能的1%。未來幾年，日本電動汽車市場或將加速發展。
日本消費者十分關注海外汽車電動化潮流，預計中國的ATTO3汽車在日本的銷量將非常可觀。中國上汽通用五菱汽車股份有限公司也計劃在日本推出其輕型電動車宏光MINI EV。經過多年精耕細作，中國車企憑借優勢在日本電動商用車市場闖出了一片天地。
2015年，日本京都市一家公司采購了5輛電動巴士，揭開中國車企進入日本電動巴士市場的序幕。為贏得日本用戶的信任，比亞迪公司邀請日本設計師參與電動巴士設計，確保維修服務覆蓋日本每個都道府縣，并確保48小時內向全國供應零部件。2022年底，比亞迪公司已經占據日本電動巴士約70%的份額，并計劃到2030年在日本實現銷售4000臺。
此外，因為中國貨運汽車物美價廉，且中國企業在車載電池續航里程和充電時間等不斷取得技術突破，中國貨運汽車也受到日本市場的青睞。2021年，日本物流龍頭企業佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車集團生產的電動貨車。同年，日本大型物流企業SBS控股公司宣布采購1萬輛中國電動貨車。
中國汽車在東南亞和印度等
市場的出口增長勢頭顯著
中國汽車在東南亞市場出口增長勢頭尤為顯著，多年來，日本汽車在東南亞市場占主導地位，但在車企向電動汽車轉型進展遲緩的情況下，給中國汽車進入該地區創造了很好的機會。從2023年1—10月中國的新能源汽車出口目的地來看，對亞洲市場的出口量正逼近歐洲市場，對泰國的出口量已超過英國，在東南亞市場，中國車與日本車正在試比高。
比亞迪SUV ATTO3是一種搭載60千瓦時電池的輕型電動車，這款跨界車在2022年歐盟新車安全評監協會（Euro NCAP)的測試中榮獲五星評級，同時表現出了卓越的續航里程。ATTO3于2023年初開始銷往澳大利亞、印度和泰國等地，還準備銷往歐洲。
中國汽車暢銷南非市場
在汽車注冊量或銷售量方面，日本豐田、鈴木和日產等日本汽車在南非市場上占主導地位，德國大眾等歐洲品牌以及美國福特汽車也占有一定的市場份額，但自2022年以來，中國汽車開始進入南非市場，最先進入市場的是家用SUV車型，中國長城汽車公司的哈弗和奇瑞等SUV車銷量超過了一些日本、美國和歐洲品牌。
中國汽車之所以順利進入南非市場，首先是因為“物有所值”。與競爭對手相比，中國汽車具有成本優勢，從而具有競爭力。近年來，中國奇瑞公司首先推出的是SUV瑞虎4-pro，隨后一直在提高汽車品質并建立可靠的經銷網絡，后又推出中型車瑞虎7-pro和頂級車型瑞虎8-pro。該公司還為南非經銷商和客戶提供了大型零部件倉庫，有力的保修和服務計劃，以及24小時道路救援服務。中國汽車甚至已成為強大的外交工具：2023年8月，金磚國家領導人在約翰內斯堡會晤期間，哈弗和奇瑞公司提供了數百輛車為會晤服務，受到廣泛稱贊。
內地電動汽車公司
云集香港設點
內地電動汽車行業相關企業紛紛到香港設立經銷處，以借助當地金融體系向全球市場擴展。他們將投資10億美元以上，并創造成千個就業崗位。全球領先的電池公司寧德時代2023年12月表示，將在香港設立國際總部，投資逾12億港元，招募約500名員工。有關人士表示，隨著中國汽車工業發展走向國際化階段，需要資金等方面的支持，香港是一個很好的起點。
最近尋求在香港設點的還有合眾新能源汽車股份有限公司、智能汽車計算芯片領域的黑芝麻智能科技有限公司等。這些與電動汽車相關的公司將投資約86億港元，并計劃雇用上千名當地員工。比亞迪和吉利汽車公司已在香港上市。據稱，寧德時代公司和合眾汽車公司也有相關計劃。
有關人士表示，香港自身市場體量不算很大，但有很高的戰略地位，是通向東南亞的“橋頭堡”，是展示產品和品牌的“窗口”。
世界大汽車企業
加速在中國建廠
世界一些大汽車公司正加快在中國建設電動汽車（EV）生產線。日本本田汽車公司的兩家中國EV工廠可于今年投產。德國大眾汽車公司也將增加在中國的生產基地，在中國的第三家EV工廠已于2023年10月啟動生產。該集團旗下的奧迪工廠也將在2024年底前在吉林省建EV專業工廠，這也是奧迪在中國的首家EV工廠。
中國汽車智能化生產吸睛
長安汽車公司經過近些年的發展，彰顯了“中國智造”力量，最值得稱道的是重慶兩江新區的智慧工廠。走進車間，只見密密麻麻的機械臂起起落落，無人駕駛的AGV小車（自動導向車）來來往往。在沖壓二車間，5臺高速全自動沖壓機以15次/分鐘的速度運轉，一張板料送入沖壓模的“大嘴”，拉延、切邊、整形、沖孔、翻邊一氣呵成——短短4秒，一塊汽車發動機蓋的內板就可以成型。
隨后，內板進入焊接車間，一排排機械臂對零部件進行自動化焊接，車間的自動化程度高達92%，一條生產線可以同時完成4個車型、7款車的一鍵交叉生產，生產過程全由中控室管控，它是車間的大腦，接到市場訂單后，工作人員只需在屏幕上“一鍵發送”，機器人就會自動生產。
總裝車間的智能化就更高級了：雷達、傳感器等硬件設施，在流水線上裝載；電池自動合裝設備，與整車進行視覺定位安裝；車機系統跟隨車載終端裝到車內；最后由工程師刷寫程序、激活系統。僅18個小時，一輛嶄新的智能新能源汽車就面世了，駛下生產線。
近年來，長安汽車已加快構建起SDA架構平臺，通過這一智能汽車數字化平臺，中央計算、集成域控、可靠環網量產應用得以實現，智能新能源汽車也據此完成變形、互動、自定義、自充電等“高難度動作”。
目前，長安汽車已累計掌握新能源核心技術400余項、“三電”核心專利1000余項、開發出長安“金鐘罩”電池，解決了用戶對能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等諸多方面的困擾。當下，長安汽車公司在中國、美國、德國、英國、日本、意大利等構建起“六國十地”全球研發布局，成立了16個技術研究及產品開發中心，擁有來自全球30個國家、1.8萬余人的工程技術團隊，平均每天新增專利18件。
截至2023年，長安汽車已布局長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，滿足了不同細分市場需求，并在全球設立了73家分子公司、22個工廠，產品銷往63個國家和地區，與世界1100余家供應商、9300余家經銷商建立了合作伙伴關系。2023年，長安汽車又發布了“海納百川”計劃：到2030年，海外市場投資超100億美元，海外市場銷量超120萬輛/年，海外業務從業人員突破1萬人，實現從“產品出海”到“研、產、供、銷、服一體化的全體系出海”。
中國新能源汽車正在以前所未有的優勢進入全球市場。數據顯示，中國新能源汽車出口量全球第一，全世界超60%的新能源汽車是中國生產銷售的，中國新能源汽車專利公開占全球的70%，全世界超63%的動力電池由中國供應。
中國第一輛電動汽車名為“遠望號”誕生于1995年；2008年，中國首次推出新能源汽車產業發展規劃，以長安汽車為代表的綠色奧運示范車開啟運行；2022年2月，中國新能源汽車累計產量突破1000萬輛；2023年7月，也就是17個月后，累計產量突破2000萬輛，產量達到58.82萬輛/月，接近60萬輛/月。當下，中國已成為全球最大的新能源汽車生產國、消費國和出口國，中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁進規模化、全球化的高質量發展新階段。同時，在高歌猛進的全球新能源汽車市場帶動下，鋁在汽車領域的應用量也勢必迎來更廣闊的發展前景。
來源：中國有色金屬報社
